从手工打造的英伦GT到千匹马力的混动超跑，阿斯顿·马丁始终平衡着优雅美学与赛道性能的双重追求。面对更加多变的市场，霍马克的应对战略简单直接：减速求稳、多元选配。从惊险刺激的生存模式转向稳定发展，霍马克坚定地表示：“豪华品牌要保持持续的创新，绝不能坐以待毙。”
“box，box……”这一F1赛事招呼车手进站的经典术语近期因为布拉德·皮特主演的《F1：狂飙飞车》而风靡互联网，该影片以惊险动作和视听张力为观众提供了汽车赛事的视听快感体验，引爆今年暑期档。
汽车赛事在国内热度飙涨。今年3月，2025 F1中国大奖赛在上海落下帷幕，全国各地超22万人次来到现场观赛，这一数字刷新了往届的观赛纪录。
自2021赛季重返F1世界锦标赛以来，超跑品牌阿斯顿·马丁拥有着与生俱来的赛车基因，不但有F1赛车队，而且也参与世界耐力锦标赛，在GT3、GT4方面都有非常好的成绩。2023年，西班牙传奇车手、两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）从 Alpine车队转会至阿斯顿·马丁。
“赛车运动对于阿斯顿·马丁来说是非常重要的。”阿斯顿·马丁拉贡达全球首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）近期在接受《周末画报》采访时说。身穿一身黑色西装，拥有一头灰白色头发的他讲起话来缓慢而有力，“尤其是F1，我们投入非常多，我个人也意识到我们在参与的同时，也应该做得更多，让我们能够从F1赛事里面得到更多收益”。霍马克2024年10月1日前出任阿斯顿·马丁公司执行董事及首席执行官，成为该公司4年内的第三位首席执行官。拥有超过25年的汽车行业从业经历的他先后曾任职于宾利、保时捷和大众等多个国际知名汽车公司，以扭转亏损和推动战略转型著称。
作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁在赛事领域的投入始终是品牌战略的重要组成部分。霍马克透露，公司已聘请F1赛车研发人员艾德里安·纽维（Adrian Newey）负责2026年全新赛车的设计，并计划在2026年至2028年间冲击F1世界冠军。近日，阿斯顿·马丁宣布将重返全球最负盛名的耐力赛事——第93届勒芒24小时耐力赛顶级组别，其参赛车型为Valkyrie 终极跑车。这是该品牌自1959年以来首次冲击全场总冠军。
阿斯顿·马丁携旗下经典赛车重返勒芒24小时耐力赛从手工打造的英伦GT到千匹马力的混动超跑，阿斯顿·马丁始终平衡着优雅美学与赛道性能的双重追求。而面对更加多变的市场，霍马克的应对战略简单直接：减速求稳、多元选配。他要让阿斯顿·马丁从惊险刺激的生存模式转向稳定发展。他坚定地表示：“豪华品牌要保持持续的创新，绝不能坐以待毙。”
谨慎推进混动战略
作为一家以制造高性能跑车而闻名的英国品牌，阿斯顿·马丁在动力系统上不遗余力。从早期的直列六缸发动机，到后来的V8、V12乃至混合动力系统，阿斯顿马丁始终站在汽车技术的最前沿。面对汽车领域日渐火热的电动化趋势，阿斯顿·马丁也保持着自己的创新节奏。
在近期举办的古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁正式揭开了其划时代的超跑——Valhalla量产版的终极面纱。Valhalla 采用全新的4.0升 V8双涡轮增压发动机与3台电机组成的插混系统，综合最大功率达1079马力，它也是该品牌首款量产中置发动机的超级跑车。据悉，新车将于年内开始交付，全球限量发售999台。
“未来3-4年内，阿斯顿·马丁将继续推出更多混动化车型，从现在到2035年之间，混动车型将是阿斯顿·马丁的主力推动方向，这不仅是一个短期计划，也是一个中期发展方向。”霍马克说。
霍马克表示，混动战略对于阿斯顿·马丁来说非常重要，在与客户沟通及观察市场趋势的过程中，他发现豪华车市场对于纯电动车的接受程度比其他市场要低，“如果我们现在急于推出纯电车型，在战略上来有很高的风险”。
阿斯顿·马丁计划在2030年之前推出首款电动车产品，尽管计划有所延迟，霍马克并不担心错失电动市场的窗口期。“因为根据我们的预期，整体的豪华车市场在五年之内不会完全被纯电汽车占领，而我们计划在2030年之前进入纯电车市场并不晚。”
如今，阿斯顿·马丁已与美国新兴电动汽车制造商Lucid达成合作，共同开发电动汽车技术，并计划推出多种车型，包括跑车、豪华旅行车、SUV和超级跑车。
霍马克称，阿斯顿·马丁致力于在纯电动领域进行创新，目前挑战之一就是车身重量的控制。依托阿斯顿·马丁在轻量化领域的积淀，以及正在推进的电池技术，“我们有信心在纯电动车市场引入轻量、高性能的纯电跑车”。
尽管电动化已成为汽车行业的新趋势，对传统内燃机市场构成了一定的挑战，但阿斯顿·马丁仍然重视传统内燃机的情感价值和驾驶体验。未来18个月内，阿斯顿·马丁将推出3款新的DBX车型版本，以激发消费者的兴趣和需求。
阿斯顿·马丁技术人员阿斯顿·马丁一直走在 V12发动机开发的最前沿，并将V12发动机推向更高的高度——建立了一个长达数十年的原始动力王朝。在谈到V12大排量自吸发动机会否在未来车型中保留延续时，霍马克表示：“V12绝对是我们业务的核心支柱，我试图确保其在2035年前始终占据核心地位，也许还会保留手动变速箱。”
未来需减速求稳
作为一家拥有112年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁也面临着财务状况不佳、销量下滑等挑战。
阿斯顿·马丁财报显示，该公司2024年亏损2.891亿英镑（约26.57亿元人民币），较2023年亏损额2.398亿英镑（约22.06亿元人民币）进一步扩大，企业债务规模增至11.6亿英镑，同比激增43%。2024年，阿斯顿·马丁全球销量下滑约8.9%。在中国市场，阿斯顿·马丁2024年批发销量较2023年腰斩49%。
霍马克表示，阿斯顿·马丁的未来战略将不再追求过高的销量目标，公司已将年销量1万台的目标调整为7500至8000台。“我们必须保证这些产品是对客户有吸引力，并且是能激发市场需求的。”他说，从现在一直到2028年，阿斯顿·马丁的路线图是能够让利润和竞争对手持平，并且在其中的每一年都实现正向利润。
霍马克希望通过更多选配和定制化选项来提高产品对消费者的吸引力。他计划在5年之内推出3款Vantage车型；在选配方面，未来6个月推出40个全新选配，在2026年的上半年再推出60个全新选配。
“这可以给每台车每年带来可观的价值提升。在目前的目标销售量之内，我们要提高产品对消费者的吸引力，同时也要提高客户的满意度并提供更多的个性化选择。”他说。
在产品战略方面，阿斯顿·马丁已投入20亿英镑用于产品线更新。全新 Vanquish正式上市，品牌首款混动中置超跑Valhalla也已推出。在运营优化方面，阿斯顿·马丁启动为期6个月的改革计划，内容包括人员结构调整、成本控制和质量管理优化等。
“我们不仅要打造最具吸引力的产品，更要建立健康可持续的商业模式。”霍马克说，“这既是对品牌历史的尊重，更是对未来发展的承诺。”
对于中国超豪华车市场近年来出现的下滑，霍马克认为这是经济周期的自然规律，阿斯顿·马丁对中国市场的依赖程度较低，市场下行对公司的影响相对较小。尽管面临挑战，霍马克仍然对市场复苏充满信心，相信奢华品市场将会重新迎来增长。“2025年这一年，我们会重塑在中国的业务，与此同时为2026年及未来的业务模式和发展做出准备。”
霍马克透露，在加入阿斯顿·马丁之后做的第一件事就是到访中国，并和中国50名客户见面进行面对面的讨论。做市场调研当然也很重要，但是和大家坐在一张桌上开诚布公地聊一聊更好。“我们的客户和潜客是希望阿斯顿·马丁能够做出世界上最好看、最强劲、最优雅的车型。但也有客户提出，如果能搭载一些中国消费者比较喜欢使用的数字生态集成至我们的车载平台，会将形成重大突破。”他说。
霍马克表示，阿斯顿·马丁在未来的五年仍然会投入大概20亿英镑来发展新一代的产品。“为实现这一突破性利润目标，我们不仅不会缩减投资力度，反而会进一步加快投入节奏。
保持豪华车市场差异化
对于如何在豪华车市场保持差异化竞争，霍马克认为关键在于尖端科技、极致性能和优雅设计的结合。
在他看来，产品开发的基础准则始终明确：必须搭载尖端科技、呈现极致性能、契合市场竞争预期。第二，豪华品牌要保持持续的创新，绝不能坐以待毙，而是对每一款产品每年都坚持以客户为中心进行创新。第三，品牌要在供需之间实现正确的平衡。
提到阿斯顿·马丁，人们还会想到詹姆斯·邦德的座驾，该品牌因《007》系列电影中出现的经典车型而闻名，例如，DB5等车型已成为阿斯顿·马丁的标志性产品。
霍马克表示，阿斯顿·马丁与詹姆斯·邦德几乎就是同义词，这段合作已长达60年，期待这份银幕魅力在未来持续闪耀。在吸引客户和拓展客户方面，阿斯顿·马丁打造的奢华生活方式，其内涵远不止于汽车本身，也超越了F1赛事。“这是我们目前较为擅长的领域，但未来我们需要在这一维度上实现更大的突破。”
现年62岁的霍马克有着一套清晰的管理理念：既要追求卓越业绩，也要让团队在奋斗过程中保持激情与活力。“无论是通过F1赛事、全新产品的发布或是与客户的交流互动，我们都肩负重任。这也是我的热情所在——确保我们竭尽所能提升品牌认知度和吸引力，用独特的方式与客户建立联系。我们将在这些领域持续深耕，特别是在未来数月乃至数年间通过F1赛事深化布局。”霍马克称，“我们希望用独特的方式与客户建立联系，并竭尽所能提升品牌认知度和吸引力。
Q=周末画报
A=艾德恩·霍马克
Q：阿斯顿·马丁的纯电车型会在2030年推出，有人会说这可能会错失市场窗口期，您怎么看待这个观点？
A：我们对于进入纯电车市场的决策是非常清醒和有规划的，我们不害怕错失市场的窗口。因为根据我们的预期，整体的豪华车市场在5年之内不会完全被纯电汽车占领，而我们计划在 2030年之前进入纯电车市场并不晚。
Q：未来阿斯顿·马丁电动车在定价策略方面，是否会和目前传统的燃油车保持一致，如何维持品牌溢价？
A：事实上阿斯顿·马丁没有在与特斯拉竞争，保时捷的整体定价区间和我们也有差异，所以在超豪华品牌方面，我们把法拉利看作自己的竞争对手，也会非常关注他们在纯电领域的业绩表现。另外，我们也会关注劳斯莱斯闪灵的市场表现。当前阶段，纯电车型的确进入了超豪华市场，但尚未形成主导地位，其市场培育仍需时间。
Q：豪华车在中国正面临挑战，您如何看待今天的中国消费者对“豪华”的理解？
A：事实上在加入阿斯顿·马丁之后，我做的第一件事就是到访中国，并且和中国大概50名客户见面，跟他们进行面对面的讨论。做市场调研当然也很重要，但是我觉得和大家坐在一张桌上开诚布公地聊一聊更好。我见到的这些阿斯顿·马丁忠实车主客户，他们都非常明确地表达了对车型的需求及期望，而这些和我们的品牌定位高度契合。我们也邀请了一些不是阿斯顿·马丁车主的客户，他们也非常明确地表达了对于超豪华品牌的需求、阿斯顿·马丁可以怎样做才能符合他们的需求。简单来说，我们的客户和潜在客户都希望阿斯顿·马丁能够做出世界上最好看、最强劲、最优雅的车型。他们也提到，阿斯顿·马丁车型上如果能搭载一些中国消费者比较依赖的、比较喜欢使用的数字生态集成至我们的车载平台，将会形成重大突破。
Q：能否用一句话阐述您在管理豪华车品牌的管理哲学，阿斯顿·马丁产品的差异化关键是什么？
A：第一是产品开发的基础准则始终明确：必须搭载尖端科技、呈现极致性能、契合市场竞争预期。而阿斯顿·马丁的产品矩阵，在这些核心维度上已实现全面达标。
第二就是持续的创新，豪华品牌绝不能坐以待毙，要对每一款产品坚持每年以客户为中心进行创新。
第三是在供需之间实现正确的平衡，过去这些年阿斯顿·马丁在这方面确实做得不是很好，我们相信未来一定会在这方面做得更好。
我们很幸运，也很荣幸能成为拥有如此卓越品牌形象和声誉的企业一员，但我们的职责是让品牌比过去更具吸引力。无论是通过 F1赛事、全新产品的发布或是与客户的交流互动，我们都肩负重任。我的管理理念始终是：既要追求卓越业绩，也要让团队在奋斗过程中保持激情与活力。
采访、撰文——马杰
编辑——张古月
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