美国造车新势力的至暗时刻

2024年开年之后，造车新势力“生死洗牌”在全球上演。

最近，美国造车新势力菲斯克（Fisker）的处境颇为艰难，由于股价过低，还可能面临退市风险。据悉，公司已收到纽约证券交易所发出的不合规通知，原因是Fisker股价连续30个交易日低于每股1美元，不符合纽约证券交易所上市公司手册的第802.01C条规定。

2月29日，菲斯克发布了2023年财报显示，全年营收为2.73亿美元，上年同期营收为34.2万美元；公司的运营亏损为4.17亿美元，上年同期的运营亏损为5.3亿美元；公司净亏损为7.62亿美元，上年同期的净亏损为5.47亿美元。截至2023年12月31日，Fisker持有的现金及现金等价物为3.25亿美元，受限制现金为7045万美元。

纽交所表示，Fisker可以在收到纽约证券交易所通知后的6个月缓冲期内任何时间恢复上市身份，需要在缓冲期内任何日历月的最后一个交易日，公司具有收盘股价至少为1.00美元；或者在期限内的最后一个交易日结束的30个交易日期间的平均收盘股价至少为1.00美元。

目前，Fisker已经聘请财务顾问FTI Consulting和Davis Polk律师事务所处理潜在的破产申请。Fisker最近的季度报告中也表示，其“能否继续经营存在重大疑虑”，并正在寻求外部投资。受该消息影响，Fisker当天股价暴跌51.94%，创下0.14美元的公司史上最低股价，当前总市值仅剩下8689.7万美元。该公司还计划裁员约15%。

Fisker首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）对此表示，2023年对Fisker而言是充满挑战的一年，包括供应商的延误和其他问题，导致其无法按照预期交付新车。对于今年的发展，Henrik Fisker称将重点建立品牌知名度，与Fisker Ocean一起开拓市场份额，同时也将精简运营，包括减少整体开支。

Fisker是一家雄心勃勃的电动汽车制造商，由Henrik Fisker于2016年创立。该公司致力于设计和制造豪华电动汽车，一度被特斯拉CEO马斯克视为潜在竞争对手。

Fisker是创始人Henrik Fisker在其第一家合资企业Fisker Automotive于2013年破产之后的第二家公司。作为汽车设计师，Fisker曾参与阿斯顿马丁V8 Vintage、DB9和宝马Z8等多款车型的设计工作。

Fisker的首款车型是Fisker Ocean，这是一款中型SUV。Ocean于2022年下半年开始交付。它提供两种电池组选项：275英里的续航里程和350英里的续航里程。Ocean还提供多种功能，包括全景天窗、自动驾驶仪和太阳能屋顶。

Fisker还计划推出一款名为Fisker PEAR的紧凑型SUV。PEAR将于2024年开始交付。它将提供两种电池组选项：200英里的续航里程和300英里的续航里程。PEAR还将提供多种功能，包括触摸屏信息娱乐系统、数字仪表板和天窗。

2020年10月，继美国卡车界“特斯拉”Nikola后，Fisker也实现曲线上市。Fisker与特殊目的收购公司SPAC（Spartan Energy Acquisition Corp）达成反向合并上市，交易价值约为29亿美元。

然而，Fisker上市后发展并不顺利。

Fisker在2023年生产了1万多辆汽车，比最初的预期低了3/4以上，最终交付的汽车数量还不到其生产量的一半；美国国家公路交通安全管理局有两项针对菲斯克公司的调查：一项针对车辆意外移动或滚动风险，另一项针对制动故障。一位Fisker代表表示他们已经进行了一些系统和软件更新，并且正在全力配合国家公路交通安全管理局。这让压力雪上加霜。

Fisker首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)

而且，Fisker计划在2024年交付2万至2.2万辆Ocean电动车，低于预期的3.56万辆车。该公司表示，当前的资源“不足以”支持该公司未来12个月的运营。如果没有额外融资，Fisker表示可能被迫减少Ocean产量、减少投资、缩减运营规模并进一步裁员。

今年1月份，Fisker选择放弃特斯拉式的直销模式，转回传统经销商模式，以求扩大其销售和交付网络。Fisker称，该公司突然过渡到使用传统的经销商网络影响了销售，被警告经营困难。

这家总部位于加利福尼亚州的电动汽车制造商表示，向经销商模式转型是其商业计划的关键。目前，公司可能需要向投资者筹集更多现金以维持经营。

其实，陷入困境的不仅仅只有Fisker，还有曾经炙手可热的Rivian和Lucid。近日，这两家公司均公布令人失望的业绩。

2月21日，Rivian公布年度财报显示，2023年全年营收44.34亿美元，同比增长167%，但与此同时亏损也高达54.32亿美元。在财报中，Rivian宣布将裁员10%，以应对严峻的电动汽车市场形势。据了解，Rivian在2023年累计交付5.01万辆新车，大幅低于市场预期。

特斯拉CEO马斯克表示，按照目前的轨迹，Rivian将在大约6个季度内破产，并补充称“也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有”。据了解，截至2023年12月31日，Rivian账面上的现金储备为79亿美元。

Lucid的情况也不乐观。财报显示，2023年全年Lucid净亏损28.3亿美元，亏损额同比扩大117%。Lucid预计今年将生产9000辆汽车，远低于分析师的预期的1.4万辆。去年，该公司的产量为8428辆，以28.3亿美元的净亏损计算，去年每生产一辆汽车，Lucid就亏损约33.6万美元。

挑战不止这样。根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。

几年前，美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker都曾风光无限，在投资者兴趣高涨的情况下，这些美国电动汽车制造商的市值一度有向特斯拉挑战的架势。而今天的情况却没那么乐观，2024年开年之后，造车新势力“生死洗牌”在全球上演。

对于新造车运动，美国资本已经开始回归理性，甚至开始重新审视电动车。老牌巨头福特就表示，正在考虑调整其电动汽车战略，并可能推迟下一代电动汽车的生产。根据瑞银集团的预测，2022年美国的电动汽车年销量增长了60%，但到2023年仅增长了47%，2024年预计仅增长11%。

从消费者的角度看，他们似乎也有了新的想法，购买力正在转向混合动力汽车，这无疑阻碍了电动车的销售增长，并导致插电式汽车堆积在经销商的停车场上。丰田、福特等公司正在加大混合动力汽车的生产力度，以满足需求。与此同时，传统的内燃机汽车继续高歌猛进，占美国汽车销量的80%以上。

撰文—蔡雨彤