绿色航运能否乘风破浪？

Teco2030面临的挑战表明，无论是私人投资者还是政府，对于整个氢能和绿色行业的兴趣都在减退。

随着脱碳成为航运业的重要议题，氢气和燃料电池在推动航运业绿色转型方面发挥着重要作用。然而挪威知名清洁技术公司Teco 2030却于近期申请破产，该公司曾被视为船用燃料电池应用的先驱和领导者。

TECO 2030由TECO海运集团于2019年创立，并于2021年从总部分拆，成为一家独立公司，目标是为航运和重工业提供零排放的氢燃料电池解决方案，专注于燃料电池的海事应用。

作为一家新兴能源技术公司，TECO 2030曾在资本市场上备受瞩目。曾与多个创新船舶设计项目合作，并获得了不少研发补助和投资者支持。该公司已经设计出了首个PEM氢燃料电池堆设计的示范模型，实现其燃料电池系统的“零排放氢电动力的稳定与最大功率输出”，并声称该系统是“全球最强大的船用燃料电池系统”，专为重型工业应用而设计。TECO 2030还与Pherousa Green Shipping签署了一份意向书，开发并供应新一代散货船的燃料电池。并计划参与2024年启动的一艘4900载重吨的滚装货船“Samskip Kvitnos”号的改造项目，为其增加氢动力推进系统。

TECO 2030的底气来自，挪威政府对氢能的押注。挪威政府认为氢气（尤其是绿色氢气）对于到2050年实现净零排放至关重要。2018年，挪威政府曾决定，将在2026年之前禁止除零排放船只以外的所有船只在世界遗产峡湾——挪威峡湾停靠与航行。然而，由于各大邮轮公司在收到这一消息后安排了替代港口，挪威政府改变了方针，于去年8月将该裁决的实施时间往后推迟6年。换言之，到2032年之前以化石燃料为动力的船依旧可以在挪威海峡航行。这无疑对TECO 2030造成了巨大影响。

尽管在意识到挪威政府的支持和市场的需求都在减弱后，TECO 2030已迅速进行战略转型，将自己定位为全球技术提供商，不仅在氢燃料电池领域布局，还涉足碳捕获技术，同时在美国迈阿密和新加坡设有分支，计划利用美国、印度和东南亚等地区日益增长的机会。

Tech 2030首席执行官Tore Enger

可惜一切为时已晚，业务的多元化并未有效帮助TECO 2030稳住局面。全球金融市场波动加剧，再加上挪威本地市场环境不佳，让公司融资能力进一步削弱。即使公司管理层一直在试图通过重组、搬迁等方式挽救业务，亦未能抵御财务压力的叠加冲击。自其独立以来，Teco 2030已经亏损近3000万美元。

“Teco 2030面临的挑战表明，整个氢能和绿色行业所能获得的支持，已今非昔比。挪威和欧洲的绿色项目投资已经停滞，无论是私人投资者还是政府的兴趣都在减退。”Teco 2030首席执行官Tore Enger表示，“Teco 2030至少需要3500万美元的投资才能使工厂重新运转起来。行业已经放缓，政府未能提供足够的支持来推动技术的发展。”

Teco 2030的破产，无疑给氢燃料电池在航运上的应用蒙上阴影。与氢能车辆相比，氢能船舶面临不同的运行环境，对氢燃料电池系统提出了更高要求。氢能船舶应用在高湿、高盐度的环境中，相比于车辆，氢能船舶对燃料电池系统的耐腐蚀性要求更高，同时要求有更高的安全性和可靠性；此外，氢能船舶的倾斜摇摆角度比氢车要求更高，这要求船舶燃料电池系统能够在多角度下保证系统正常运行。

尽管面临种种挑战，Teco 2030所在的挪威，仍在积极推动采用氢气作为航运燃料，并实施了广泛的技术开发和政府支持计划，推动航运业的绿色转型。Enova作为挪威政府专责能源基金，不仅提供资金，而且参与氢燃料的全链条建设，包括设计氢燃料储罐、开发辅助燃料电池系统等，以确保其项目的可行性与现行法律法规相符。

挪威气候与环境部长Tore Sandvik指出，关注绿色航运是至关重要的，这不仅是应对气候变化的必要手段，更是全球航运业未来发展的必然趋势。

Enova的首席执行官Nils Kristian Nakstad也强调，航运业朝着零排放迈出了新的重要步伐。要实现2050年零排放的目标，必须在建立氢和氨生产及燃料供应的价值链上加大投入。Enova近期宣布，将对超过20艘氢/氨燃料船舶项目提供资助，助力航运企业期望在未来几年实现可持续发展。

编辑— Amen