Northvolt的失败并非偶然，而是欧洲电池产业普遍面临的一个缩影。
在亚洲主导的电动车电池市场上，作为欧洲本土唯一一家主流电动汽车电池制造商，瑞典电池巨头Northvol曾是欧洲自主生产电动车电池的希望。由于出现巨额亏损且争取救助资金失败，Northvolt近日在美国申请破产保护，以期进行重组。
其提交的法庭文件显示，截至提交破产申请时，该公司仅剩下3000万美元现金，只能维持一周的运营，此外还背负着58.4亿美元的债务。换句话说，公司已经破产，需要新的投资者，欧洲电动车电池自主化梦碎。
Northvolt的联合创始人之一、特斯拉前高管Peter Carlsson也已宣布辞职。他承认公司存在扩张过快以及由内部沟通不畅等因素导致交付严重延误。此外，一些内部员工向媒体表示，公司还存在管理不善、支出过度和安全标准差等其他问题。
成立于2016年的Northvolt，曾被视为欧洲电池产业的明星企业，同时也被寄予了能同亚洲电池制造商相抗衡的希望，累计从大众汽车、高盛、贝莱德等行业巨头和金融机构筹资超过150亿美元。
在辉煌的资本数据背后，Northvolt面临的却是日益严峻的生存挑战。公司今年9月宣布裁员、暂停业务并推迟产能建设，表明其财务健康状况岌岌可危。到今年10月，其在瑞典的工厂扩建项目宣告破产，沃尔沃也开始转向与其他合作伙伴的合作，逐步切割与Northvolt的关系。
其实Northvolt在欧洲并不愁销路，但遗憾的是没有形成产成品交付能力。截至今年初，该公司已从斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃汽车和大众集团等主要汽车客户那里获得了价值550亿美元的订单。今年6月由于Northvolt交货时间一再推迟，以及提供的电池质量“尚未达到预期”，最终被取消了一份价值20亿美元的电芯采购合同，该客户转而“牵手”韩国电池生产商三星SDI，成为Northvolt破产危机的导火索。
Northvolt的失败并非偶然，而是欧洲电池产业普遍面临的一个缩影。随着电动车市场的竞争不断加剧，后进厂商要在技术、效率和供应链上追赶全球领先企业，显得格外困难。行业巨头宁德时代CEO曾毓群曾表示，欧洲电池制造商不仅在技术上落后于中国，其流程的设计、设备的选择，以及数学模型的应用都存在不足。
众星捧月的Northvolt申请破产保护，对欧洲本土电动汽车行业以及欧洲锂离子电池的自主研发造成重大打击。这使得欧洲建立自己的电池产业的雄心，看起来像是一个遥远的梦，并引发了一场争论：在初创企业难以赶上亚洲竞争对手的情况下，欧洲是否需要采取更多措施来吸引投资。
今年以来，至少有8家公司在欧洲推迟或放弃了电动汽车电池项目。位于电池供应链上游的德国化工巨头巴斯夫也在7月份接连宣布暂停其，与法国矿业集团合作的位于印度尼西亚的镍钴生产设施、智利锂矿资产投资、德国电池生产基地及西班牙电池回收工厂等多个项目。
与之相反的是，亚洲电池制造商在欧洲的扩张脚步并未停歇。中国电池制造商宁德时代近期对媒体表示，其在匈牙利的电池制造工厂有望于2025年下半年投产。已经投产的德国工厂预计今年内实现盈亏平衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电池制造商也正在欧洲建厂。
惠誉评级7月发布的一份报告指出，到2035年，欧洲每年需要增加360吉瓦时至750吉瓦时的电池生产能力才能实现碳中和。2023年，该地区的电池生产能力约为160吉瓦时，大多数工厂归亚洲电池制造商所有。
“欧洲需要重新思考如何支持这个新兴行业，以免亚洲电池制造商吞噬整个价值链，这需要明智的规划。”专注于电池和能源存储技术的Volta Energy Technologies欧洲区负责人James Frith说。
已经从Northvol辞职的Peter Carlsson也发声表示，希望欧洲不要只关注当前电动汽车销售疲软的形势，不要放弃打造电池冠军企业以对抗占主导地位的亚洲竞争对手的梦想。他告诉媒体：“汽车制造商、政策制定者和投资界对转型速度的犹豫和质疑越来越多。如果不继续向前迈进并敢于推动绿色转型，我们将在20年后追悔莫及。”
目前，Northvolt的营运将在破产期间暂时得以维持，并已获得包括瑞典卡车制造商Scania在内的1亿美元新融资。在当地时间11月28日举行的欧盟部长会议上，法国、德国和瑞典代表呼吁新一届欧盟委员会支持欧洲电池生产。
根据欧盟官方网站公开信息显示，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP标准下）。自2035年起，欧盟轿车和厢式货车要实现零碳排放，即全面电动化。惠誉评级欧洲区企业评级高级董事Cigdem Cerit表示，预计政策制定者的目标不会改变。
编辑— Amen
© 2025 现代传播 Modern Media Co,Ltd.