百年汽车座椅制造巨头宣告破产

传统供应商应对市场变化、成本压力和技术转型等挑战。

近日，德国汽车座椅制造商Recaro Automotive宣布，其位于基希海姆和泰克的总部已向埃斯林根地方法院申请破产。该公司还补充称，破产程序仅限于Recaro的汽车座椅业务，并不会影响Recaro集团的其他业务部门，例如其飞机座椅业务、游戏座椅业务或儿童座椅业务。

Recaro Automotive在一份声明中提到，由于原材料价格的极端上涨，公司近几年遭遇了严重的财务困难以及主要合同的丧失。

有分析人士认为，公司对单一订单系列的过度依赖和产量不足是其失败的主要原因。同时，公司未能有效实施一些创新想法，包括座椅生产的个性化、产品线的扩展，以及后排座椅和经典汽车车门面板的开发。

IG Metall工会对破产申请感到措手不及。埃斯林根的德国工会代表 Alessandro Lieb 表示，“员工和我们并未被提前告知此事，而是通过内联网得知的。目前还不清楚 这对215名员工意味着什么。”IG Metall要求与管理层和指定管理人进行透明的对话。“我们度过了一段艰难的时期，目前我们对管理层的信任也相应较低。”Alessandro Lieb补充道，“我们希望尽一切可能保障尽可能多的工作岗位 ，并找到可持续的解决方案 。”

随后，Recaro Automotive表示将尽力保障员工的工资和薪金权益，通过破产支付程序进行妥善处理。在破产程序期间，公司将继续履行所有现有订单，接受新客户咨询，并维持全面生产，以确保市场供应不受影响。

目前，据 Recaro Automotive官方公告，法院已批准了初步自我管理程序，并任命 Schultze&Braun律师事务所的资深律师 Holger Blümle为公司的初步托管人，负责在破产过程中监督和管理公司事务。同时，国际咨询 公司Baker Tilly也将提供全程法律咨询服务。

RecaroAutomotive母公司Recaro集团最早诞 生于1906年，从事马车车厢的制造，后与保时捷公司合作密切，曾为甲壳虫制造原型车，后又为保时捷第一款跑车——保时捷356制造车身覆盖件。1963年，创始人 Wilhelm Reutter 将车身设计厂卖给了保时捷公司，转而投入汽车座椅设计与制造，后一直专注于这一行业。

在20世纪中期，Recaro开始为保时捷等汽车制造商 提供座椅生产服务，并逐渐在汽车座椅市场占据一席之地。许多汽车制造商也依赖 Recaro，名单包括奥迪、阿斯顿马丁、宝马、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、福特、马自达、 保时捷和雷诺等品牌，甚至索尼在其 Afeela概念车中使用了Recaro座椅。

近年来Recaro Automotive的经营状况并不稳定，多次易手。2011年，该公司被美国汽车供应商美国江森自控有限公司(Johnson Controls)收购；2016年，又从Johnson Controls分拆出来，归汽车供应商安道拓(Adient)所有；2020年下半年，最终被总部位于密歇根州底特律的私人投资公司Raven Acquisitions收购。

数据服务提供商Northdata提供的数据显示，Recaro Automotive 在其2021年和2022年的年度财务报告中报告了数百万美元的亏损。“他们未能开拓新的 市场”工作委员会主席 Frank Bokowits 表示。

在汽车行业经历剧烈变革的当下，德国汽车座椅供 应商Recaro Automotive的破产引起了业界的广泛关注。为何这样一家在汽车座椅领域享有盛誉的公司会宣告破产?

首先，宏观经济环境的不利因素。行业竞争的加剧、技 术发展的瓶颈、法律法规的滞后，以及出口市场的不确定性。这些因素要求企业不仅要快速适应市场的变化，还要在技术创新上持续投入，以保持竞争力和市场地位。 其次，原材料成本的上涨对公司构成了重大压力。在 全球市场中，金属、塑料等关键原材料的价格波动性增加，这直接导致了生产成本的显著增加。面对成本压力， Recaro Automotive必须在不牺牲产品质量的前提下， 寻找控制成本的新途径。

最后，对单一订单系列的过度依赖以及产量不足。这种依赖性限制了公司适应市场变化的能力，导致在关键合同丧失时缺乏灵活性和替代订单来源;同时产量不足影响了客户满意度和市场竞争力。这一系列问题揭示了企业需要构建多元化的订单组合，提高生产效率，并持续进行研发创新以保持长期竞争力的重要性。

事实上，汽车座椅产业并不是唯一一家受到汽车领域需求下降和市场困境影响的供应商。汽车行业正面临前所未有的挑战，其中德国的汽车零部件供应商尤为感受到压力。最近，知名的轻合金轮毂制造商BBS经历了其历史上 的第五次破产。同时，德国汽车零部件供应商采埃孚集团宣布了一项裁员计划，预计到2028年年底前在德国裁员11000至14000人，约占其德国员工总数的四分之一。

德国咨询公司Falkensteg公布最新数据也显示， 2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国 汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。据了解，包括汽车行业在内的商业领域，上半年德国共有162家年营收超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。

有业内人士预测，下半年德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加，由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。

编辑—蔡雨彤