就像特斯拉重新定义汽车一样，电动船初创企业Arc Boats要重新定义船艇。这不仅是动力系统的替换，更是水上作业方式的革命。
“当我去参加2025年国际消费电子展时，可没想过会被米德湖1月份刺骨的湖水浇了个透心凉。”在CES 2025结束3个月后，美国科技极客Sean O'Kane依然对那场试驾记忆犹新：“当得知洛杉矶电动船初创企业Arc Boats将其最新款运动快艇Arc Sport带到拉斯维加斯时，我还是决定一试。事实证明，这绝对值得！”
随着快艇的碳纤维舱门静音滑开，Sean就被驾驶舱的未来感所震撼—特斯拉式横向大触控屏搭载流畅的智能系统，与传统船舶仪表盘截然不同。而Arc Sport舵轮后方的辅助屏能实时显示时速、电量及前置摄像头画面。
“知道更疯狂的是什么吗？”Sean指着自己GoPro里的视频回放说：“当它安静地驶离码头，穿过湖面的限速区后，在突然推满油门的瞬间，加速比特斯拉的Plaid还要猛！”视频画面里，强烈的推背感让正对着镜头讲解的Cheddar News记者Chris Castellino直接倒进了Sean怀里，引得船上的人们爆发出阵阵笑声。
在Sean看来，这艘价值28.5万美元的电动快艇最迷人之处在于反差感：它既有超级跑车般的狂野性能—226kWh电池组能让2.3吨的船身在短短几秒内达到巡航速度；又具备图书馆级别的静谧性—只有浪花拍打船体的声音提醒人们，它正以30节（约55.56千米/小时）的速度破浪前行。
“看这个！”Sean边展示手机里保存的急转弯视频边说：“23英尺的船身像刀切黄油般划过湖面，而触控屏上的电池温度曲线甚至没出现波动。”他特别提到，当所有人以为船体就要侧翻时，智能稳向系统瞬间调整了双电机输出，让船体优雅地回正，代价就是甲板上的每个人都收到了免费的“米德湖淋浴”。
Sean坦言，这次试驾体验刷新了他的认知：“传统燃油船就像个吵闹的割草机，而Arc Sport更像是台会冲浪的大iPhone。”
锁定“蓝海”
尽管美国的传统船舶业已发展成为上百亿美元的成熟产业，电动船舶领域却正以破竹之势开辟新赛道。市场研究公司Research and Markets的调查显示，2024年全球电动休闲船市场规模已达38亿美元，预计到2030年将增长至77.9亿美元，年复合增长率（CAGR）达12.77%。这一数据揭示了休闲船电动化转型的巨大商业潜力。
在这场水上电动浪潮中，总部位于洛杉矶的Arc Boats展现出惊人的爆发力。虽成立仅4年时间，却精准锁定美国三大“蓝海”—拥有超过1万多个内陆湖泊的密歇根州，水上运动产业非常发达的加州，以及游艇文化盛行的得克萨斯州。
Arc Boats的用户群体亦呈现出鲜明的时代特征：既吸引痴迷于3秒破百加速性能的极客玩家，也聚集以碳足迹衡量生活品质的新环保主义者。
最近，这个有“水上特斯拉”之称的电动游艇制造商还启动了一项改造计划—将一艘26英尺长的传统拖船改造成现代化零排放动力平台，专门服务于洛杉矶港的运营升级。该平台不仅能实现港口作业零污染，其快速充电特性还可支持高强度连续作业。
“这不仅是动力系统的替换，更是水上作业方式的革命。”Arc Boats首席执行官兼联合创始人Mitch Lee在项目启动仪式上表示：“当西半球最繁忙的港口开始电动化转型，这不再是一场技术试验，而是整个行业的范式转移。”
随着美国环保署(EPA)即将实施更严格的港口排放法规，业内人士预测，Arc Boats的这项改造计划可能成为全球港口电动化进程的催化剂。
拿来主义
“家里那艘老旧的燃油滑水艇是我立志造船的启蒙老师。”Mitch Lee表示：“每到夏天，我们全家都会在三角洲水域玩尾波滑水和冲浪。但美好记忆总伴随着油污、维修账单，甚至还有在湖心抛锚、等待救援的经历。”正是这些美中不足的体验，让他萌生了电动化的想法，“就像特斯拉重新定义汽车一样，我们要重新定义船艇”。
在美国圣何西长大的Mitch从小就对机械和金融着迷。8岁开始研究外汇交易，大学就读于西北大学机械工程系，后来开发个人理财应用程序Penny，并在2018年成功出售给金融科技公司Credit Karma。这笔资金成为他实现更大梦想的启动金—与大学同窗、前SpaceX资深工程师Ryan Cook共同创立Arc Boats，开创水上运动新时代。
作为前SpaceX资深工程师，Ryan在将近10年时间里致力于开发自主火箭。现在，他把制造火箭的经验带到船艇设计中。“船体和火箭其实很像。”Ryan说：“它们都是将结构与外壳融为一体的工程艺术品。”
因此，对于Arc Boats的首款产品Arc One，Ryan Cook选择了铝制外壳（就像SpaceX火箭一样），而不是玻璃纤维外壳。后者在水上运动中更受欢迎，因为它们是在模具中形成的，较为廉价，可以大规模生产。但是Ryan认为，Arc One的铝制外壳虽然增加了成本，却能带来更好的性能和可回收性。
“对汽车来说，重量带来的是能耗增加。但是对休闲船艇而言，船的重量越大，它就越稳定。”Ryan指出：“特别是对于水上运动来说，更重的船意味着可以把尾流抛在后面，让别人跟在后面滑水。”
如同智能手机厂商不必重新发明锂电池一样，Arc Boats还巧妙地借用了电动汽车行业成熟的供应链体系。这种“拿来主义”与特斯拉早期的自主研发策略形成鲜明对比。当马斯克在2008年推出Roadster时，团队甚至要自己研发电池冷却系统。而Arc却可以直接采用经过数百万辆电动车验证过的成熟供应链，从而使品牌在3年内完成从概念到生产的全流程。
“这不是偷懒，而是把创新用在刀刃上。”Mitch解释道：“就像玩乐高，我们不需要自己烧制每一块积木，而是专注于如何把它们拼成独特的船型。我们省下的时间和资金，全部投入到船体流体力学优化和智能驾驶系统开发上。”
数据显示，这种“站在巨人肩上”的策略让Arc Boats的研发效率比传统船企高出60%，而成本仅为10年前电动车初创企业的1/3。
实用科技
在参观Arc Boats时，人们注意到一个有趣的现象：工程师们会为油门的手感这么一个小细节反复斟酌、推敲，因为休闲船艇手握的油门就像游戏机的摇杆，轻轻一推，船就会加速。问题是电动马达的反应速度比传统燃油发动机快太多了，快得近乎“过于敏感”。于是，Arc Boats的团队思考：油门到底该怎么配合才默契？
“有些人喜欢线性加速—你推多少，船就加多少速，像踩自行车踏板一样自然。”Arc Boats的工程师Kevin Cuban说：“但也有人喜欢渐进式—刚开始轻轻推，动力温柔输出；推到后半段，动力突然爆发，像跑车运动模式那样刺激。”
为了满足不同人的开船喜好，Arc Boats还开发了一套“驾驶性格”系统，包括3种油门模式：适合一家大小出游，加速像丝绸般顺滑的温和模式；适合追求速度与激情的人，轻碰油门就能获得堪比超跑推背感的运动模式；还有可以像调整音乐均衡器那样，自定义每个速度区间的动力输出曲线的工程师模式。
这套系统的精妙之处在于，它具备机器学习能力。就像一位私人船长，它会默默记下驾驶者的驾驶习惯：如果系统发现驾驶者经常在某个速度区间微调油门，它会自动优化这个速度段的响应精度；若是发现驾驶者偏好突然加速，它还会提前预判，让动力输出更加行云流水。
这个看似简单的油门控制，凝聚着Arc Boats的核心理念：真正的智驾不是繁复的技术炫技，而是让科技隐于无形，成为人类触觉的自然延伸。就像Ryan常说的，“我们要做的不是造一艘更快的船，而是创造更愉悦的水上时光”。
自上而下
如同特斯拉以Roadster敲开电动车大门，Arc Boats同样选择了一条自上而下的市场路径。这家新兴船企首款专为水上活动而设计的Arc Sport定价25.8万美元，瞄准既追求极致性能、又注重环保形象的高净值人群。
“我们的定价与顶级燃油游艇相当，但运营成本仅有其10%。”创始人Mitch Lee说。当航行不再有柴油味与噪音时，富人们愿意为此而买单—毕竟谁都不希望在鸡尾酒会上，听到发动机的轰鸣声。
这种“可持续奢华”的理念由此吸引了一批明星投资人，包括NBA巨星杜兰特、汤普森，好莱坞影星威尔·史密斯（Will Smith），知名风投公司Andreessen Horowitz、Eclipse Ventures等，也成功打动了像1-800隐形眼镜创始人Jonathan Coon这样的早期客户。在体验过朋友的燃油船后，Jonathan Coon一度对每年烦琐的维护投入望而却步，却毫不犹豫地为Arc Sport买单—虽然包括充电设备等全套配置，总花费在30万美元以上。“但我只需插上电，就能随时出发。”Jonathan Coon说。
最新数据显示，Arc Boats的订单中有15%来自传统游艇俱乐部的“燃油船艇置换需求”，证明高端市场已经开始转向电动化。Meta前高管、Meta创始人扎克伯格的好友Dave Morin也时常在播客中大赞Arc的滑水体验，不过，他并没有透露扎克伯格是否同样买了一艘Arc。
“现在的电动船艇就像2012年的Model S。”Mitch认为：“先证明技术在高端市场的可行性，再逐步向下渗透。”Mitch希望Arc Boats也能与特斯拉一样，通过技术进步降低制造成本，最终打开大众市场。
据透露，Arc Boats目前已获得超1.1亿美元融资，为后续产品线扩张，储备充足弹药。
直击传统船艇的“七寸”
Arc Boats首席执行官兼联合创始人Mitch Lee
1. 您是如何开始接触船艇的？
我的“启蒙老师”是家里那艘年迈的燃油滑水艇。我在旧金山湾区长大，几乎每个夏季周末我们都在三角洲水域度过—尾波滑水、尾波冲浪，这是我们最喜欢的家庭活动。
2. 传统船艇在使用中存在哪些痛点？
每到冬天停泊后，我们几乎总得修理一番才能再次启动它。有时候甚至得送去店里，等上好几周才能修好。这不仅花费高昂，还很耗时。更别提那不可靠的油表。无论你买的是多么新的船，这些烦恼依然难以避免。正如那句老话所说的，“燃油艇主人最快乐的两天，是买船那天和卖船那天”。
3. 这些痛点正是Arc Boats的突破口？
电动化直击传统燃油船艇的“七寸”。无需担心冬季保养，运营和维护的成本也更低。操作界面如智能手机般直观。我们的内部测试还显示，电动船艇的故障率较燃油船艇大幅降低。
4. 说服保守的船主并不容易？
我们采用“体验即营销”策略。当用户发现只需按键就能启动，通过大触屏掌控全船系统，360度摄像头消除盲区时，传统船艇的机械旋钮和柴油味顿时显得像古董。最近有位客户说，驾驶Arc Sport的感觉“就像从翻盖手机换到了iPhone”。
5. 您认为Arc Boats将如何影响整个行业？
无论是从用户体验还是环保角度来看，船艇电动化都意义深远。传统燃油船艇不仅污染空气，还污染水体。而电动船艇不仅能实现零排放，其静音特性还能减少对海洋生物的声波干扰。我们不仅要优化航行体验，还要减少对环境的影响。我们希望在加速电动化转型的同时，让航行变得更愉悦。
6. Arc Boats的研发投入远超行业均值，底气何在？
造船既是艺术，也是科学。传统船企的研发投入仅占营收的1%，而Arc Boats达到12%，接近汽车业水平。这让我们能自主研发三电系统、船载OS等。
7. 未来的技术路线图是怎样的？
无论是Arc One还是Arc Sport，都只是起点。我们正在开发适用于垂钓艇、帆船甚至渡轮的电动平台。想象一下未来10年，从私人游艇到货运船队，所有的水上运输工具都将是电动的。就像特斯拉用Roadster打开局面，我们要用Arc证明电动船艇不是概念，而是更优越的解决方案。
撰文— 贾琦
编辑 — 邹健
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