马斯克：我所做的一切都在思考未来

生活，不能只是为了解决一个或另一个问题，需要有激励人心、感动人心的理由。埃隆·马斯克说，第一性原理的算法非常有用，他所做的一切都是在积极思考未来，如果你需要鼓励，就不要开公司了。

“你51岁了，每天工作16小时，每周工作7天；你到处飞来飞去，不断地参加各种会议；人们不断地因为各种原因批评你；你正在改变世界，你正付出自我。你为什么还在工作？你在追求什么？”

11月4日，2022年度巴伦投资大会现场，大会举办方、巴伦资本集团创始人罗恩·巴伦（Ron Baron）向埃隆·马斯克提出了这个问题。巴伦是马斯克的多年忠粉，目前是特斯拉、SpaceX和推特等多家公司的股东。

埃隆·马斯克(Elon Musk)  · 太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼 CTO、特斯拉  （TESLA）公司 CEO、太阳城公司（SolarCity）董事会  主席。

在接下来长达1个小时的访谈中，无论是最新收购推特让马斯克陷入每周工作近120小时的极限模式，还是特斯拉自动驾驶在非议中前行，甚至是那个疯狂而伟大的登月计划等话题，马斯克在总结这背后的原因时，都将原因归结为：他所做的一切都是在积极思考未来。“所有的人类文明，都只是一眨眼间。重要的是，我们要采取行动，确保意识之光存续。我们应该把意识看作是广袤黑暗中的一支小烛，它很容易熄灭。”马斯克说。

演说家or工程师？

马斯克发表过不少演讲。最近的一次是他在收购推特后，在该平台空间功能发表的演讲，此前在跟汽车、自动驾驶、科技通信等各种全球性的会议中，他也是演讲台上的常客。

但马斯克认为，“可能很多人都没有意识到，我80%的时间都在从事工程工作。我在SpaceX和Tesla的日常工作，几乎都是关于工程、设计，以及生产，生产是工程中的关键。”而他本人是一位对工程要求极为严格的人。

喜欢用物理学中的第一性原理看问题，让他的工程师身份得到了最大价值化。

在访谈现场，巴伦问马斯克：“你们现在正在采用压铸技术，单次压铸半个车身。你们很快就会压铸另一半车身了。而其他公司为什么不尝试呢？”

“第一性原理的算法非常有用，对于设计，对于生产制造任何东西，都是如此。”马斯克回答说。也正是从这一个理念入手，马斯克认为，第一步是找到精准的需求。一个精准的消费者需求必须由一位能够解释需求的人给出，而不是来自一个部门。第二步是满足需求。在这一环节，他发现了汽车身上那些并不需求的零部件，然后决定删除。

比如，马斯克在电池组的生产线上，发现电池组顶部有三个玻璃纤维垫，盖住了一部分电池组。这三个玻璃纤维垫是导致电池组生产停滞的头号问题。

他问：“这三个玻璃纤维垫是干什么用的？”负责汽车降噪静音的团队回复说是为了避免电池起火。负责电池防火的团队却说，这些垫子是为了降噪静音。最后，马斯克经过严格测试，在安装有玻璃纤维垫的车，以及未安装的车上都装上麦克风，发现这些垫子对静音降噪毫无帮助，于是决定删掉它们。

“这就是为什么我在生产线上跑来跑去，像一个疯子一样努力修复问题，就像袋獾在工厂里跑来跑去，像个疯子一样。”马斯克说。

这样的例子有很多，马斯克也只有把自己放到生产线上，才能发现并解决问题。

最近，在收购推特后，马斯克对特推内部的工程师提出了要求。工程师爆料说，他们被要求打印出最近30天到60天的代码，然后交给马斯克和特斯拉的工程师审查，审查完之后，马斯克又要求他们撕掉印着代码的纸张，并在电脑上重新“默写”出来。据管理者透露，审查的目的是让马斯克看看谁能按照他要求的速度和效率工作，以及淘汰一些不常写代码的管理人员。

尽管此举引发了一众工程师的不满，但不得不说，马斯克工程师的身份所发挥的价值充满想象。

去海滩度假or睡在工厂地板上？

财务自由，是很多年轻人，尤其是职场年轻人的终极梦想。很多人都梦想过财务自由以后，可以不用上班，“躺平”就好了。因此，在工作中，很多年轻人不再奉行加班工作才是实现自我的价值的信条。但全球亿万富豪榜上的马斯克在工厂睡了3年。

“我当时住在弗里蒙特的工厂，还有内华达的工厂，连续住了3年。那曾经是我的主要住所，不开玩笑，是真的。”马斯克说。谈及在工厂睡觉的经历，马斯克坦言，与躺在热带小岛上的度假屋里，喝着小酒相比，这并不是一个很享受的经历，每天醒来，他总是会闻到金属粉末的味道。

“我不是受虐狂，我这么做有一个非常重要的原因。”马斯克说，“工人在换班时，可以看到我睡在地板上，地上啥都没有，他们知道我就在那里。这就会带来很大的变化，然后，他们就全力以赴了。”

马斯克参与到最小的生产细节中去尝试并试图做出改变，这种“有力且有魅力”的方式展示了他对公司的热情，展示了他认真对待承诺的样子，也展示了他对成功的痴迷。

这种热情可以激发员工为公司付出一切，也可以吸引来自世界各地的人才。以情感勇气引领着称的彼得·布雷格曼（Peter Bregman）认为，一位领导者需要以一种吸引人的方式来强大而有魅力地露面，吸引人们信任、关注您，并致力于将他们的100％的努力用于更大的目标。马斯克正是如此。

如今，随着特斯拉的壮大，很多员工开始变得富裕。有些实现了财务自由的员工离开了特斯拉。对此，马斯克认为，这些行为完全可以理解。他也有很多好朋友，在早期时获得了某些成功，但是他们认为吃这点苦就够了。但是马斯克有着自己的行为风格。

“我的一个好朋友说，创办公司就像嚼着玻璃，凝视深渊。当人们问我，我能做什么来鼓励企业家们创办公司，我说，如果你需要鼓励，就不要开公司了。”马斯克说。

挑战极限，让不可能成为可能

马斯克在访谈中提到，在美国，自从克莱斯勒在20年代创立以来，汽车初创公司就没有成功过。汽车公司在美国取得成功，已经过去了一个世纪，不包括已经在本国市场获得成功，并进入美国的外国汽车公司。但对于美国的汽车初创公司来说，特斯拉是百年来的首次成功。

而另一个极限则是让生命跨越行星。马斯克认为，这个梦想的关键突破就是一款可完全快速重用的轨道火箭，也就是火箭技术的圣杯。

巴伦问：“为什么其他人不做这件事？大家都说，这是不可能的。我们要努力实现的星舰目标，比猎鹰火箭要难多少呢？”

如果把“让生命跨越行星”比作一场视频游戏，那么马斯克认为星舰难度设定是“极端困难”。不是不可能，而是极端困难。此前开发火箭的人完全了解可重用性，他们没有做的原因是因为为了让火箭能够重复使用，一切都要做到完美——你必须有特别高效的发动机，你必须有一个特别高效的结构，你需要先进的航空电子和软件，你需要一个非常轻的隔热罩，用于轨道重入。然后，去火星旅行的另一个关键因素，就是你需要在轨加注。你把飞船送入轨道，然后你派燃料舱在轨道上给飞船加注，就像空军进行空中加油那样。

“这些都是必要的技术，以前有过很多尝试，但基本上都失败了。一旦认为不可能，他们通常就会中途取消这些项目。这是一个非常困难的工程挑战。”马斯克说。

马斯克坚持做这件事的原因有两个。其一，出于防御性。他认为人类有一些并非完全不存在的风险，可能会导致地球上的生命终结。让生命跨越行星正是为了防御这一天的到来。其二，马斯克认为这件事是令人激动且富有冒险精神的事。“生活，不能只是为了解决一个或另一个问题，需要有激励人心的理由，需要有感动人心的理由。它让你对未来进行积极的思考。”马斯克说，“当你早上醒来的时候，想要迫不及待地看看，接下来会发生什么。我想，人类去往火星就是这样。”

对马斯克而言，让生命跨越行星是一份艰苦的工作，但人们将能够看到它的发生。“我认为，这将会给全世界带来极大的鼓舞，就像阿波罗计划一样。”他说。

编辑—一方