最新型电动车厂、“巨无霸”电池厂及最先进的智能网联自动驾驶汽车试验场，无不为匈牙利加分。
如果要推举一个匈牙利最为全球熟知的名人，可能许多人首先会想起的是音乐家李斯特(Franz Liszt)吧？
连卡通经典《猫和老鼠》中的那只捣蛋猫，也将李斯特的《第2号匈牙利狂想曲》演绎得有模有样，生生迷倒了一代又一代的小朋友，包括童年时的郎朗。
说起来，李斯特的出生地在1811年的确属匈牙利领地，但到1921年就已划归奥地利了。
假如你恰好是李斯特乐迷的话，倒是不妨前往这个如今已归属奥地利布尔根兰州的小村镇——雷汀(Raiding)，朝拜一下儿时的李斯特生活过的白色简朴小屋。
在李斯特的年代，匈牙利尚是奥匈二元帝国的一部分。
看过电影《茜茜公主》的人，都知道奥地利哈布斯堡王朝史上有个美艳绝伦的茜茜公主，这位“Sissi”也即后来的奥地利皇帝约瑟夫一世(Franz Joseph)的皇后伊丽莎白。
据说1867年奥地利与匈牙利达成妥协并成立奥匈二元帝国，也是伊丽莎白皇后非常希望见到的结果。
18世纪时，欧洲启蒙运动风起云涌，匈牙利人也在这一波时代大潮的冲击之下，于1848年掀起了独立革命。
毕竟，历史上匈牙利自公元1000年至1526年的五六百年间，实为一个独立封建王国。
匈牙利的历史可回溯至公元前1世纪，当时最先到当地栖居的是凯尔特人；100多年后来了罗马人，其统治持续了数百年。
公元896年，马扎尔人(Magyars)游牧部落击败了罗马人并定居下来。
公元1000年，匈牙利封建王国宣布成立，其史上第一位国王是伊什特万一世(Saint Stephen I)。
1526年，奥斯曼帝国入侵导致匈牙利封建王国解体，在随后长达约160年间，匈牙利均处于土耳其人统治之下。
1686年哈布斯堡王朝击败了奥斯曼帝国，自1699年开始匈牙利为奥地利所控制。
又过了149年，匈牙利人掀起独立革命，才让奥地利最终妥协并成立了奥匈二元帝国，认可匈牙利与奥地利平等的主权国家地位。
作为妥协结果的一部分，奥地利皇帝约瑟夫与皇后伊丽莎白加冕为匈牙利国王和王后。
据说，1867年6月8日的这一场加冕典礼，请来作曲献乐的正是李斯特。
奥匈二元帝国好景不长，第一次世界大战导致它于1918年解体，而《圣日耳曼昂莱和约》(Saint-Germain-en-Laye)的签订，则让匈牙利变回一个独立国家。
只是，1920年另一条约——《特里亚农和约》(Treaty of Trianon)的签订，却让它总共割让出多达2/3的领土予罗马尼亚、斯洛伐克及后来的南斯拉夫等国，变成了一个“小”国。
李斯特的家乡雷汀，在此次疆域大变动中也换了个归属——奥地利。
第二次世界大战时，匈牙利加入德意日为首的轴心国联盟，战败后被前苏联所控制，直至1989年前苏联解体，匈牙利才于1990年举行了首次民主选举。
至于它加入欧盟，则是2004年的事了。
看来，匈牙利历史上的风云变幻，还真得用富有史诗气概和民族色彩的狂想曲之音乐语言才能尽兴阐述了。
李斯特另一名曲——改编自意大利音乐家帕格尼尼同名小提琴协奏曲的《钟》(La Campanella)，听起来则更为悠扬平和。
或许，和平的《钟》声，正好可以用来烘托近几十年以来匈牙利日渐赢得的和平及安全国度之美誉吧——
今年6月底《2022年全球和平指数》排行榜最新发布，前15名中除了新西兰、新加坡、日本及加拿大4国之外，其他11个均为欧洲国家。
匈牙利在全球排行第13位，在欧洲则高居第9位，仅次于冰岛、爱尔兰、丹麦、奥地利、葡萄牙、斯洛文尼亚、捷克、瑞士等8国，但领先于芬兰和克罗地亚。
说起来，奥地利、斯洛文尼亚、捷克、匈牙利和克罗地亚等5个从奥匈帝国分拆出来的国家，如今在和平指数排行榜上均名列前茅。
排全球第5位，欧洲第4位的奥地利，除了在和平指数上领先匈牙利之外，在其他方面也常被拿来与匈牙利比较。
这两个深具历史渊源的国家，面积和人口相差不大——奥地利国土8.38万平方公里，人口911万；匈牙利国土则为9.3万平方公里，人口970万。
不过，就国内生产总值(GDP)而言，奥地利却是匈牙利的2.6倍以上——2021年，奥地利约为4031亿欧元，人均约为4.5万欧元；匈牙利却仅有1541亿欧元，人均只有1.6万欧元左右。
若以标准购买力平价(PPS)计算的2021年人均GDP衡量，将欧盟平均水平作为对比基数定为100的话，奥地利为其120%，而匈牙利则仅为其76％。
可想而知，奥地利人的生活水平可是要比匈牙利人高出不少。
举个例子，欧盟千人汽车保有量平均为540辆，奥地利与德国一样，均为566辆，而匈牙利却仅有390辆，在欧盟为倒数第3位，仅高于拉脱维亚和罗马尼亚。
奥地利与匈牙利汽车产业的产值其实差不多——奥地利为255亿欧元，而匈牙利为262亿欧元。
但汽车产业在匈牙利远比在奥地利更为举足轻重——该产业对匈牙利GDP的贡献率高达3.9%。在其制造业总产值中，汽车产业占比高达29%。
匈牙利共有700多家汽车企业，总计创造了15.8万个就业岗位，占了匈牙利劳工队伍总人数的3.4%。
匈牙利为全球第 20 大汽车出口国，图为首都布达佩斯景观
匈牙利年产42万辆汽车，190万台汽车发动机，其中92%供出口。汽车占了匈牙利出口总额的20%。在全球汽车出口国排行榜上，匈牙利排至前20位。
试车场的远见
若到了匈牙利西部边境，乐迷们或许会惦记着要去李斯特故乡雷汀看看，不过车迷们满怀好奇想前去观光的，可能是另一个地方——佐洛埃格塞格(Zalaegerszeg)了。
佐洛埃格塞格是匈牙利佐洛州首府，距离奥地利不过100多公里，离斯洛文尼亚则更近，大约只有40公里。
这个人口不过6万多人的小城位于佐洛河(Zala River)河畔。
佐洛河发源自奥地利和斯洛文尼亚边境山区，全长139公里，为匈牙利西部著名的中欧最大湖泊——面积596平方公里的巴拉顿湖(Lake Balaton)最主要的水源。
得益于丰富的水资源，佐洛埃格塞格的繁花绿地美景自然引人入胜，不过让车迷们最心向往之的，则是位于其郊区的汽车试验场——ZalaZONE了。
ZalaZONE为中欧最大的汽车试验场，占地265公顷，总投资达450亿匈牙利福林(约1.2亿欧元)。
2017年5月，ZalaZONE项目正式开工奠基，到2019年5月完成了首期工程，而今年3月底第二期工程也已顺利宣告竣工。
据悉，第二期工程新增加了高级驾驶辅助系统(ADAS)测试区、智慧城市区城市峡谷建筑墙、低速操控道、噪声试验区及坡道等。
3月26日，为庆祝二期工程落成，ZalaZONE还特地邀来一个国际名人——让·托德(Jean Todt)体验其最新设施。
托德身为国际影星杨紫琼的伴侣，中国人自然对他并不陌生，而爱看F1赛车的人肯定也知道他乃国际汽联(FIA)前主席，不过这一次他却是以联合国秘书长道路安全特使的身份光临ZalaZONE的。
托德表示，全球每年因车祸死亡的人共有130万，受伤的人更多达1500万，而ZalaZONE的出现，为新科技的开发、车辆测试及行车安全因素的检验带来了新机会，将有助于欧洲乃至全球提升交通安全。
发表讲话后，他还观摩了由布达佩斯科技经济大学(BME)与CollMot机器人公司联合献上的表演——只见空中飞行着的无人机集群紧密配合地上的无人车或前进或转弯，像维也纳华尔兹的舞伴一般默契。
此外，托德还亲自坐进无人车，切身体验了一回其由电脑执行完成的自动漂移功能。
目前，除了美国斯坦福大学和麻省理工学院，全球能实现无人车自动漂移的也就只有布达佩斯科技经济大学了。
据了解，如果出现连传统电子车身稳定系统(ESP)也无法避免的危险交通状况，无人车的自动漂移控制模式却更能轻松避险。
看来，如今一个汽车试验场称不称得上先进，还得看它是否堪以承当高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶(AD)乃至车联网通讯技术(V2X)等智能网联自动驾驶汽车(CAV)之新功能的“试金石”了。
不少大型汽车厂商均拥有自家汽车试验场，而ZalaZONE作为独立的第三方汽车试验场，商机又在哪里呢？
看看ZalaZONE目前的合作伙伴及客户名单，你会发现当中不乏博世、大陆、克诺尔、蒂森克虏伯等德国汽车大供应商的名字。
此外，还有自动驾驶汽车技术公司AImotive、车联网方案提供商Commsignia等新型公司。
信息与通讯技术(ICT)方面，则可见瑞典爱立信、中国华为、英国沃达丰、德国T-Systems等鼎鼎大名。
至于ZalaZONE的具体运营，则早在2019年11月就交由合资企业AVL ZalaZONE负责。该公司74%股权由奥地利AVL匈牙利分公司持有，而Zala汽车实验场公司(Autóipari Próbapálya Zala Kft)则持有剩余股权。
欧洲共有数十个汽车试验场，但若论CAV汽车的测试，真正称得上先进的也就三五个而已。
ZalaZONE、瑞典的AstaZero及西班牙的Idiada，被不少行业人士公认为欧洲最好的汽车试验场。
ZalaZONE的一大独特之处是，专门开辟了独立于试车主场，占地15公顷的智慧城市试验区(Smart City Zone)。
该测试区再造了现实世界中的城市交通场景，并配备了完善的5G物联网环境，以促进各种智能网联自动驾驶汽车(CAV)新技术方案的孵化和开发，并对之进行测试检验。
更值得一提的是，ZalaZONE未来甚至可跨境连接奥地利的格拉茨和斯洛文尼亚的马里博尔，在匈牙利国内则将连接至即将于2024年全程完工的M76高速路。
M76全长50公里，将连接佐洛埃格塞格与巴拉顿湖西南角的巴拉顿圣捷尔吉村(Balatonszentgyörgy)，而通过该村的M7高速路则沿巴拉顿湖畔通往首都布达佩斯。
据悉，M76其中长达12公里的路段将建设为智能道路。该路段不但铺设光缆，还安装数十个普通摄像头、红外摄像头、雷达及激光雷达等监测设备，以精准识别高速路上的一切状况，并将真实物理世界的数据传输至虚拟仿真环境中，以进行自动驾驶的数字孪生(Digital Twin)测试，实现虚拟环境与真实世界的互动，并对自动驾驶进行同步指导和干预。
也就是说，ZalaZONE广阔的试车场固然让人大开眼界，但其背后那个看不见的虚拟数字孪生“试车场”，才汇集了其自动驾驶检测技术之智能精髓。
今年7月6日，新的欧盟汽车《通用安全法规》(GSR)正式实施，该新规将授权欧委会为智能网联自动驾驶汽车(CAV)设立法律框架。
据悉，欧委会将重点聚焦L3级自动化和L4级自动化相关科技法规的制定——L3级自动化指由自动驾驶车辆取代司机在高速路上行车；L4级自动化则涉及无人车(包括无人驾驶的城巴和的士)的应用。
在CAV汽车走向应用之前，肯定得先过认证这一关。而因CAV汽车牵涉到网络安全及大数据记录等领域，未来除了车企自我认证，独立第三方认证也势必将扮演越来越重要的角色。
假如CAV汽车未来的认证要“过三关”——不管是在虚拟仿真环境、汽车试验物理场地，还是在公共道路的检测均须过关才能安全上路的话，能配合认证权威机构提供“一站式”检测认证服务的试车场，3种测试资源俱备的ZalaZONE可能会是全球首家了。
早在2017年4月，在公共道路上测试自动驾驶车辆在匈牙利就已合法化，而ZalaZONE与M76高速路12公里智能路段的连接，正是其一大独特之处，更可能在未来为它带来检测认证商机。
目前，ZalaZONE已与全球权威认证机构TÜV莱茵(TÜV Rheinland)、TÜV南德(TÜV SÜD)建立了合作伙伴关系。
今年6月中旬，在ZalaZONE举行的2022年国际智能网联汽车合作联盟(IAMTS)大会上，还传来奥迪成为该联盟首家汽车制造商会员的消息。
从车厂到电池厂都很“超级”
实际上，匈牙利正是德国车企押宝重地——在欧洲，除了德国本土，匈牙利是奥迪、梅赛德斯及宝马三大高端汽车品牌均开设制造厂的唯一国家。
匈牙利为德国车企投资重地，图为奥迪杰尔发动机厂场景
奥迪早在1993年就到匈牙利杰尔(Győr)设厂，迄今它在当地的投资金额累计高达115亿欧元，雇员接近1.3万人。
梅赛德斯-奔驰则于2012年进军匈牙利生产汽车，如今它在匈牙利有四五千名员工。
2021年，其凯奇凯梅特(Kecskemét)工厂制造的EQB全电动紧凑型SUV上市后大受欢迎。
今年7月，梅赛德斯-奔驰已宣布将在匈牙利追加近10亿欧元投资以推进其E-Mobility战略。
今年6月，宝马则宣布将在匈牙利东北部城市德布勒森(Debrecen)投资10亿欧元开设新厂，并计划于2025年投产其纯电动车型Neue Klasse。
这一投资是宝马 iFACTORY战略的一部分，该战略将围绕“LEAN”“GREEN”及“DIGITAL”三个维度推进。
据了解，德国车企产值占了匈牙利GDP的2.5%，创造的饭碗多达5万个。
如果说德国车企是匈牙利汽车产业的“擎天柱”的话，近几年亚洲公司也开始积极为匈牙利汽车生态系统的电池环节“添砖加瓦”。
今年9月初传出的最新重磅消息是——全球头号动力电池厂商，中国宁德时代(CATL)将在德布勒森斥73.5亿美元巨资建设超级电池厂。该厂于2027年建成后，年产能将高达100吉瓦时(GWh)。
8月底，全球第5大动力电池厂商，韩国SK On则宣布已成功自一财团获得20亿美元贷款，用于投资它正在匈牙利伊万乔(Iváncsa)建设的第3座电池厂。该电池厂2024年建成后产能将达30吉瓦时(GWh)，足以供应43万部电动车(EV)。
近期备受关注的另一则传闻则是，韩国三星SDI将追加14.8亿美元进一步扩建它在匈牙利北部格德(Göd)的电池厂。
当E-Mobility及自动驾驶时代来临之际，匈牙利的确已做好了充足准备——
66家Tier1汽车供应商、9家汽车OEM厂商、3大动力电池巨头云集此地，即便必须应对疫情封城、芯片短缺、俄乌冲突、供应链受扰及通货膨胀等不利因素，仍不甘在投资上落于人后，或许这已足以证明匈牙利汽车产业向电动化转型成功在望。
当然，西边ZalaZONE的无人车自动漂移表演如果配上一曲《E-Transformation狂想曲》更精彩的话，东部德布勒森超级工厂的工地则更希望能尽早听到俄乌冲突的炮声转化为“和平的钟声”吧……
撰文—布浩
编辑—LIN
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