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女性专属电单车派对兴起

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摘要: 只限女性参与的电单车驾驶活动逐渐变得流行,亦为电单车厂商带来新商机。
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在情人节当日,比林斯(Sharry Billings)在Instagram上发了一张照片,她一头焦糖色的秀发,面露笑容,照片下方写道:“我太爱你了,我想紧紧抱着你!”


其实,比林斯所指的“你”是她曾经拥有和未来将会拥有的所有电单车。在一张她骑在一辆美国哈利电单车(Harley-Davidson)上的照片,她写道:“电单车改变了我的人生,治愈了我的灵魂,带给我从未想象过的更多的爱和友谊。”


比林斯有两个Instagram账号,一个是私人账号,另一个是组织Litas的账号。Litas是她3年前加入的一个团体,她希望与所在城市的女性电单车手建立联系。她担任该团体洛杉矶分支的共同负责人已有2年时间。


刚加入时,她的孩子已长大成人,她又刚刚离婚,这个团体提供她急需的心灵寄托和友谊。比林斯从十几岁开始骑电单车,20多岁后暂别了这个爱好。“它一直在我心中。”她说。不过,结婚及有孩子后,“我觉得骑电单车有点危险。”


2015年离婚后,她开始渴望冒险。“我当时的祷告是,‘上帝,我不想约会’,我不想要男人。”比林斯笑说,“我心里浮现的第一件东西就是我心仪的电单车。那是一辆哈利电单车。”


她买下了它,重新开始驾驶电单车的乐趣。之后,她加入了Litas。“能再次找回自己的初心,我充满感激之情。”比林斯说。


印第安摩托车品牌赞助了女性电单车活动

印第安摩托车品牌赞助了女性电单车活动


女性专属电单车组织涌现

5年前,哈格特(Jessica Haggett)在美国犹他州创立Litas。如今,该团体已在全球成立数百个分支(Litas美国丹佛、Litas葡萄牙里斯本、Litas罗马等),成员中既有20多岁的单身人士,也有当了奶奶的六七十岁的退休人士,她们会定期组织乡野道路的电单车驾驶,包括加州奥哈伊市附近的松山岭(Pine Mountain Ridge)路线。7月的某个星期六,比林斯与其他32位车手骑上这条路。她们倡导以自己的风格和步调、与志同道合的朋友一起驾驶。


“初学者跟男人们一起驾驶电单车是自杀行为,他们就像地狱里的蝙蝠一样横冲直撞!”比林斯说道。“女性往往会表现得更小心。我们既是母亲,也是姐妹,我们觉得自己有活下去的责任。”


类似Litas的女性电单车手组织很多。如今,不论在加州、俄勒冈州(Oregon)、犹他州,还是在得州和纽约州,女性专属的电单车手组织和驾驶活动都在大量涌现。这些组织的名称包括位于纽约布鲁克林的“火焰小姐”(Miss-Fires)、奥斯汀的“金属女伶”(the Chrome Divas)、佛罗里达州代托纳海滩的“皮衣与蕾丝”(Leather and Lace)等。她们会组织日常驾驶,比如周二夜薄饼驾驶、周末咖啡聚会驾驶等;也会定期组织远途驾驶,前往外地参加女性专属的活动,比如月份在南达科他州斯特吉斯市(Sturgis)举行的“野性吉卜赛之旅”(Wild Gypsy Tour)庆典,或俄勒冈州阿什兰市的女电单车手露营活动“梦幻滚动”(Dream Roll)。


最受欢迎的系列活动名叫“宝贝骑电单车”(Babes Ride Out),由维奥莉特(Anya Violet)和艾理斯(Ashmore Ellis)创办于2013年。她们与50名女电单车手前往加州博雷戈斯普林斯(Borrego Springs)露营,并创办了“宝贝骑电单车”活动。她们会生火,搭起帐篷,在哈利电单车、Husqvarna 和本田(Honda)电单车上喝啤酒、玩游戏,享受大自然的美景和人与人之间的陪伴。


美国摩托车新车销量


诱发电单车行业新商机

这些团体启发了电单车行业内的一些商机。2008至2010年间,电单车行业的销售额跌逾40%,至2014年才有所回升,但始终未达到之前的水平,包括哈利电单车和宝马电单车在内的电单车厂商们一直努力吸引新客源,继而推出不太昂贵的车型,以及令人眼前一亮的概念车型。女性电单车手的涌现,为品牌带来销量及新方向。


根据电单车行业委员会(Motorcycle Industry Council)于2018年的研究,自2010年以来,拥有电单车的女性几乎翻了一番。如今,19%的电单车车主是女性,2009年还只有10%, 1990年代末仅有8%。而且低年龄层中的女性电单车手比例更高:X世代(1965至1980年出生)电单车手中有22%是女性,千禧世代电单车手中有26%是女性。更重要的是,拥有电单车的女性每年花在维修、零件、服务及配饰上的平均费用为574美元,而男性为497美元。


“我们有许多时间去驾驶电单车,”路易斯(Joy Lewis)表示,她12岁开始驾驶电单车。“我有一个朋友一年要驾驶约3.2万公里。”路易斯的父亲是阿拉斯加的一名渔夫,他有一辆哈利电单车,她的电单车瘾便来自于此。“我们为电单车和各种装备花了很多钱,还有很多东西是专门与电单车配搭一起。我觉得现在人们开始欣赏这些做法。”


Husqvarna 的发言人杰弗逊(Andy Jefferson)称,为女性车手提供支持是该品牌的优先任务之一。“我们和所有人一样,都希望能分到一块蛋糕,”他说,“但人人都只关注男性,他们口口声声谈论着该怎么卖出更多电单车,却没人关注其他客源。”该品牌尚无女性车主比例的数据,但他们“正努力改变这一点”,杰弗逊表示,“这是问题的一部分。”


Husqvarna从5年前开始锁定女性作为新客源,当时该品牌赞助了“宝贝骑电单车”的分支活动“泥地宝贝”(Babes in the Dirt),该活动侧重于越野和泥地驾驶。去年,该公司花了5万至6万美元支持这项为期3天的活动,并借出27辆电单车和9名工作人员为车辆和教学提供服务。


“我们计算过,活动中大约有80至100名女性体验了Husqvarna,”他说,“这绝非什么惊人数字,但那100个人都是过去和我们没有交集的。她们也会把这些体验讲给自己的兄弟姐妹和孩子们。如果不参加这场活动,我们永远不会有这样的机会。”更重要的是,“我们想让你们驾驶电单车,”杰弗逊补充道,“如果你在活动中体验了电单车,觉得很有意思,回头却买了另一个牌子的产品,那也没问题。我们只想让大家驾驶起来。”


7月1日,宝马电单车将哈迪(Trudy Hardy)任命为美洲区副总裁,该公司也在赞助仅限女性的活动,包括“姐妹百年电单车骑行”(Sisters' Centennial Motorcycle Ride)。他们还负责品牌代表的出差及出场费用,例如比尔德(Elspeth Beard),她是一名建筑师,也是第一位骑电单车完成环球旅行的英国女性。此外,该品牌还邀请了赛车手斯诺(Jocelin Snow)和西尔斯(Erin Sills)参加地方经销商的活动,西尔斯拥有每小时约389公里的陆地最高时速纪录。


近年来,哈利电单车扩充了零售产品线,推出一系列女性尺寸和风格的驾驶外套、头盔、靴子及手套。这家116年历史的威斯康辛州品牌在2014年后经历了销售额的连年下滑,女性市场大概是其目前最关键的一个增长领域。哈利电单车的车主平均年龄为50岁,平均车价为1.58万美元,这个价格甚至超过许多千禧世代成员购买汽车的预算,更别提电单车了。


“在刚过去的5年里,情况已经发生变化,”电单车爱好者路易斯表示,“跟你说话的此刻,我穿着一条皮裤,一会儿要去开会。那些公司不仅打造出能让你穿着去上班的高科技物料——绝非你一辈子不会穿出门的那种古怪皮裤——他们还打造我们真正能使用的产品。”


参加“宝贝骑电单车”活动的人来自不同国家,甚至有人从遥远的瑞典和南美洲赶来。有些人自幼就开始骑电单车;有些人却只享受坐在后座的感觉,并喜欢那种欢欣鼓舞的氛围。现场人们都穿上牛仔裤或皮衣,而且都是最时髦的款式。当地车行也会提供基本电单车维修课程。部份女性还会为了纪念这一经历而文身。


“人们在场地内露营,也有人开着房车来。”路易斯说。


“具体安排就是,白天大家享用完咖啡和早餐后出去驾驶电单车。之后,一切活动都发生在晚上,有乐队、卡拉OK,还有比谁骑得慢的比赛,即油门控制的比拼。”


今年早些时候,一名96岁的女性加入她们的露营;她在75年前第一次骑电单车游走美国。去年夏天,一年一度的加州沙漠聚会见证了1700名女性在丝兰谷(Yucca Valley)驾驶;在纽约,500人参加了卡茨基尔山脉(Catskill)的东海岸露营;在加州勒贝克(Lebec),700人参加最近的泥地宝贝活动。


“人们可能以为骑电单车的女性都很霸道、强硬,或许的确如此,但具体而言,女车手各有千秋,她们的高矮、肥瘦、肤色及生活方式各有不同,你想在她们身上设定的一切标签其实都不成立,”“宝贝骑电单车”联合创办人维奥莉特说,“我可以很诚实地说,这个群体不存在什么‘既定类型’…… 这也是我们喜欢的一点!”


撰文—Hannah Elliott 编辑—Ruby 摄影—Caroline Tompkins

(本文选自《彭博商业周刊/中文版》第177期)

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