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我爱探索共享租车新玩法

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摘要: 张丙军创立了P2P共享租车平台START,试图打破传统标准化的服务模式,弱化共享租车的工具平台属性,让租车成为一种带有温度的生活方式。
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张丙军

张丙军

START共享有车生活平台联合创始人兼CEO

计算机专业博士学者。2012年,在新加坡创办亚洲第一家共享P2P共享有车平台iCarclub。

2013年该平台以PP租车为品牌登陆中国。2017年3月,PP租车品牌升级至START共享有车生活平台。


START 平台

START 平台上的车友是一群有个性化需求的、有共同梦想车的人


身穿T恤、头戴耳机的巴西女孩,一边舞动着身体,一边用双手熟练地操作着面前的音乐键盘,随着音乐舞动着。不远处的赛道上,一位全副武装的男孩驾驶一辆MINI,在赛道上急转、甩尾、直线加速……金秋的一天,北京来广营宏昌竣体育公园嗨爆了,包括摩拜单车、小猪短租、转转以及接我共享巴士等共享领域的新创公司负责人在内的观众,都可以极尽放松地玩一把。


然而,有一个人却一直无法放松,他就是共享有车生活平台START的创始人张丙军,也是这场活动的主办方代表。他把这个云集了音乐、赛车、潮流集市等元素的现场称为“全民共享节”,并想借助这个一年一度的节日将真正的“共享”推向社会。


这位刚刚荣获2017年第六届中国财经峰会“2017(行业)影响力人物”称号的创业者,不止一次向公众强调,他学习的榜样是爱彼迎(Airbnb),而不是像神州租车这样B2C的模式。他想做一个真正的P2P(person to person)共享租车平台,一方连着有车的私家车主(车主),一方连着有租车需求的消费者(车友)。不论是车主还是车友,他们都更在意车型和品质,在他们眼中车可以带来自由、快乐和温度。张丙军认为,这些价值点,是打车或者标准化的租车给不了的,也正是START的核心价值所在。


初见张丙军是在2年前,1983年出生的他高高瘦瘦,像刚走出大学校门的学生,一笑就露出两排洁白的牙齿。跟很多创业公司的老总一样,他喜欢穿T恤+牛仔裤,不讲话时腼腆地笑着,讲到自己的创业项目时,立刻滔滔不绝,跟大家分享他的技术和模式。那时他的平台还叫PP租车,意寓该平台是一个“个人对个人”的租车平台。第二次见到他是2017年3月,PP租车改名“START共享有车生活”的发布会现场。他告诉《周末画报》:“一键START,又洋气又有象征意义,也标志着平台从1.0升级到2.0。”


升级以来,张丙军最重要的事情就是打造START的社群文化。这一次的大party足以彰显张丙军的意图:弱化START平台的工具属性,通过融入更多的超豪华车型和更多共享玩法,加强其社交属性,最终的目标则是把共享租车做成一种生活方式。


张丙军的目标有其理论依据。中国公安部交管局数据显示,截至2016年9月,中国私家车保有量为1.4亿辆,但机动车驾照持有人数高达3.5亿人,这意味着有超过2亿名的驾照持有人有驾车需求却没有车开。据中国汽车工业协会预测,10年后中国驾照持有人会达到10亿人,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆,“有照无车”一族将达到7亿人。


目前START平台上,注册车友超过280万人,注册车主超过120万人,共有超过400万人的注册用户,面对3.5亿个驾照持有者,其市场渗透率仅有1%,面对未来,前景可期。张丙军希望,在6年后业务规模能够实现从当前的1%车主覆盖度跨越到10%。


START 平台

START 平台上的车友是一群有个性化需求的、有共同梦想车的人


入局“共享”

张丙军第一次感知“共享”的概念是在新加坡。


2006年,从清华大学计算机系毕业后,张丙军奔赴新加坡国立大学计算机系继续读硕博。在新加坡学习的几年里,他发现,因私家车牌照价格高(2012年,一块私车牌照高达9.7万新元,折合人民币49.5万元),新加坡人买一辆车需要强大的经济实力。而有车一族对车的利用率并不高,他们的私家车有90%的时间都闲置在停车场。


彼时,在全球范围内,共享的概念正在蔓延。2008年成立的共享租房平台Airbnb正逐步引起投资者的注意,2011年,其平台上的预定量正以每月40%的速度增长,房间数量也即将超越全球最大的连锁酒店希尔顿酒店的数量。同时,P2P租车业务风生水起。2011年,时任雅虎CEO的 Marissa Mayer投资了一家名叫Getaround的P2P社交租车服务公司,已获得了千万美元级的融资。但在亚洲,P2P租车这一领域还是空白。


张丙军开始思考:我能不能提供这样一个平台,把闲置的汽车整合起来,向那些需要用车的人出租,类似于爱彼迎的模式呢?于是,2012年,张丙军创办了iCarclub,这也是他首次创业。该平台上线10个月内,便接入了1000多位车主,车友会员达7000余人。


一年后,张丙军将iCarclub项目带入中国并改名为“PP租车”,也就是现在START共享有车生活的前身。进入中国后,START不得不面对如神州租车这类已经站稳市场的租车巨头。对此,张丙军认为,神州租车主要采取的是重模式的经营,车辆全部自有,需要自建门店,是一种标准化的经营模式;滴滴则采取B2P的经营模式,通过与租赁公司进行合作;而START采用P2P的模式,是一种轻资产的平台模式,共享属性使在START平台上的车辆租价比传统租车便宜30%-50%。以神州租车为例,同样租一辆宝马5系一天,START的价格约500元人民币,神州则是1000元人民币。


借着共享经济的东风,2014年,START先后获得了红杉资本、IDG资本、晨兴资本等国际知名资本机构的6000万美元的投资,成为当时亚洲最大的P2P租车平台,在北京地区的交易额直逼神州租车。


开荒者尝到的甜头迅速吸引了大批跟随者。2014年,宝驾租车、凹凸租车、友友租车、AA租车等一大波同类型的租车平台纷纷诞生。但到了2015年7月1日,CoCar成为了P2P租车行业的首例死亡案例;紧接着,同年12月,宝驾租车对外宣布,将在广告、营销、运营等部门减员300人,向分时租赁转型。IT桔子数据库的数据显示,车车易行、流帮租车等平台均显示为已倒闭。


业内人士分析,这些平台的没落大抵因车辆的运转效率低以及市场环境的不成熟所致。最终顽强活下来的公司不过寥寥几家,START正是其中之一。


谈及创业的艰辛,张丙军告诉《周末画报》:“是好奇心把我带到创业的这条路上,在前行的过程中,我们每天都会遇到各种问题和挑战,这个时候,我会带着‘空杯’心态,把自己沉浸其中,只有这样,才能让自己坚持走下去。”


全民共享节现场

全民共享节现场一角


向生活方式升级

1年前,张丙军还在用“租车” 思路帮助人们解决出行的问题,2017年后,他的思路转变到了“有车生活”。


此前,张丙军认为START平台上的需求方只是想解决租车的问题,这类用户关心的就是从A到B点,在意的是价格和安全,对车型要求并不高。所以,传统租车(包括搭建平台与传统租车公司合作)模式,都是偏工具性质的。而今,他发现了平台上还有另一种人群,他们的出行生活丰富多彩,爱美食,不住酒店住民宿,他们提倡个性化、有品质、以体验为导向的有温度的生活方式。


那么,这位十足的理工男能否带着这群热情的人一起玩转“ 温度”与“情感”?


其实,理工男张丙军有一颗不安分的心。他喜欢各种户外运动,闲暇时,还会静坐1个小时进行冥想。“强烈的好奇心会把我拉到一个非常好玩的境地,去自己没去过的地方,吃没吃过的东西,甚至是体验一些没有体验过的奇葩的场景,这些都是我喜欢做的事。”显然,这些习惯赐予他对新商机的敏感。


36岁的王凯是北京一家互联网公司的中层管理者,喜欢登山和摄影,还喜欢在“汽车之家”上刷论坛,特别爱关注汽车大V的直播,他可以如数家珍地说出保时捷911这款车的车型是如何迭代的。他的梦想车是一辆保时捷911,还没有摇到车牌的他暂时还无法买车,但已经迫不及待地来START平台上寻找。“也只有在START这个平台有可能找到我想要的车,其他的租车平台大部分都是标准的代步车,那不是我想要的。”王凯的话点亮了张丙军的另一条思路:原来START不仅仅是解决工具需求的租车平台,更是一部分有格调的、有个性化需求的、有共同梦想车的、有类似生活方式的人群聚会的大平台。


“这才是共享用车的新玩法!”张丙军很兴奋,开始升级系统,扩充平台上的超级豪华车品牌与车型,保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华一一进驻。同时,构建一个社群平台,不论是车主还是租车的人都可以用文字、图片和视频等方式分享自己的用车体验,或发布自驾游的攻略。


张丙军正在不断探索更多可能。他们目前正与汽车垂直媒体、4S店联合,希望将拥有车源和服务类的合作伙伴引入到平台上来,共同开发社区的营销平台属性。“比如说汽车厂商,可以借助START做新车试驾,得到真实用户的反馈。”张丙军告诉《周末画报》,“未来,这个平台充满无限可能。”


START平台用户升级


解决信任难题

基于“共享经济”的软件都有着相似的逻辑:用户将手中闲置的车辆或者房屋资源拿出来,以信息的形式发布到移动端软件上,再以低廉的价格将相关服务出售给消费者。而其带来的最大问题就是这种分享背后难以控制的“非标准化”带来的信任危机。


张丙军更是选择了一条最艰难的路:在我们随机抽问的10位车主中,有9位不愿意将自己的车出租给别人,他们最大的担心就是车子是否会被“温柔对待”,共享单车所遭遇的破坏进一步加重了共享领域中的信任危机。


START自从建立之日起,就非常重视信任制度的建立。张丙军介绍,在PP租车时代,他们就已经在和多家保险公司合作,共同设计P2P保险产品,以确保用户与私家车主财产和个人安全。按照规则,倘若租客责任出险,理赔金额将全部由保险公司承担,后续处理交由START处理。当车主车辆在出租期间发生事故,对于中小事故,START按比例给予折旧补偿。如果重大事故导致维修费用占新车价值的50%以上,车辆优先协商报废,由平台补偿事故前二手车残值。在风控方面,对于租客身份验证,PP租车与公安局和交管局数据对接,加入银联创办的安全联盟组织,并与国家认证的互联网诚信体系合作接入大数据进行筛选,以确保平台用户质量。START 还会在通过审核的车内安装一部智能盒,由风控和安全团队24小时实时监控车辆位置,有异常情况的话能做到第一时间响应。


升级后的START,车主可以看到车友的评价,包括这个车友人好不好,别人给他打的分,等等。还车的时候车友也要给车主做评价,车是不是好用,车主人是不是热情,有没有为难车友,都会打分,这些打分会一直在平台上积累,积分越高的车主和车友,他们的交易活跃度和顺畅度会越高。


在解决了基本的信任问题后,张丙军的目标是让用户爱上START。他希望每个车主跟车友之间都有最基本的信任,让整个社区充满关爱。“信任和爱是共享精神的最基本诠释。作为START,我们的使命是构建一个共享有车生活的社群,去成就每一个想过有车生活的用户。”未来的START承载着张丙军的共享经济梦,而这个梦想才刚刚起步。


采访、撰文—万慧、王国梁 编辑—邹健 摄影—李振华

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