作为年销量超过1300万辆的世界第一大汽车市场，中国目前每1000人只拥有约60辆汽车，远低于全球平均的120辆和美国的800辆。今年第一季度，尽管政府的购车税优惠政策有所减弱，但中国汽车销量同比仍劲增逾70%。许多分析师预计，今年中国汽车销量将增长10%~25%，并在未来几年内保持两位数的增长。
中国市场的需求潜力如此之大，竞争也日趋激烈。不论是吉利、比亚迪和奇瑞等后起之秀，还是上汽等传统国企，都试图借助发展自主品牌，从全球大牌制造商手中抢走更多份额。在去年中国汽车市场井喷之时，中国品牌的市场份额从2004年的21%，跃升至2009年的32%。
正在举行的新一届北京国际车展，全球各大汽车生产商都竞相携自己最出色的新车型亮相，中国自主品牌更是通过这个大舞台集体绽放。在本届北京车展上，各家车商共展示89款首发车型，其中75款为中国本土品牌，创下历届之最，当中更不乏节能环保的混合动力车和纯电动车。例如，吉利展出30款车型，其中11款为首次亮相；奇瑞和长城汽车也分别推出29款和10款新车或改装车型。
如果单单从展出的全球首发车数量来看，今年的北京车展，中国自主品牌阵营借助“主场”之利，已超越了外资和合资品牌。但是，自主品牌汽车真要在质量、口碑等方面与外资和合资品牌相抗衡，依然任重道远。尤其是中国自主品牌的自主开发体系能力仍有所欠缺，一些自主品牌和自主技术，大部分也是通过国际收购而获得。仅传统轿车开发一块，目前中国自主品牌中能够全自主掌握平台技术、发动机以及汽车电子化这三项最关键的技术开发能力的企业还为数不多。
如今，中国汽车市场已站在世界之巅，今年的北京车展也依托这一利益相关而成为“史上汽车巨头最重视的中国车展”。在这种背景下，我们也期待着中国汽车品牌走向成熟的一天。
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